Idler konveyor yang dirancang dengan baik akan memberikan efek positif pada konveyor sabuk

Pelatihan atau pelacakan sabuk pada stacker radial Anda atausistem rol konveyoradalah proses penyesuaian idler, katrol, dan kondisi pemuatan dengan cara yang akan mengoreksi kecenderungan sabuk untuk berjalan selain di tengah. Aturan dasar yang harus diingat saat melacak sabuk konveyor sederhana saja, "SABUK BERGERAK KE UJUNG GULUNGAN/IDLER YANG TERHUBUNG PERTAMA KALI."

Bila semua bagian sabuk mengalir melalui bagian panjang konveyor, penyebabnya kemungkinan besar terletak pada penyelarasan atau perataan struktur penumpuk radial atau konveyor, penggerak, atau katrol di area tersebut.

Jika satu atau lebih bagian sabuk terlepas di semua titik sepanjangkonveyor, penyebabnya lebih mungkin ada pada sabuk itu sendiri, pada sambungan, atau pada beban sabuk. Ketika sabuk dibebani di luar pusat, pusat gravitasi beban cenderung menemukan pusat idler yang berputar, sehingga sabuk menjauh dari tepinya yang terbebani ringan.

Ini adalah aturan dasar untuk mendiagnosis masalah sabuk yang tidak berfungsi. Kombinasi dari hal-hal ini terkadang menghasilkan kasus yang tampaknya tidak jelas penyebabnya, tetapi jika jumlah putaran sabuk yang cukup diamati, pola pengoperasian akan menjadi jelas dan penyebabnya terungkap. Kasus yang umum terjadi ketika pola tidak muncul adalah pengoperasian yang tidak menentu, yang dapat ditemukan pada sabuk yang tidak dibebani yang tidak memiliki palung yang baik, atau sabuk yang dibebani yang tidak menerima bebannya secara merata.

Faktor-Faktor yang Mempengaruhi Pelatihan Sabuk Konveyor

　　Gulungan Katrol dan Snub

Efek kemudi yang relatif kecil diperoleh dari mahkota puli konveyor. Mahkota paling efektif saat ada rentang sabuk yang panjang tanpa penyangga (sekitar empat kali lebar sabuk) yang mendekati puli. Karena hal ini tidak memungkinkan pada sisi pembawa konveyor, mahkota kepala puli relatif tidak efektif dan tidak sebanding dengan distribusi tegangan lateral yang tidak merata yang dihasilkannya di sabuk.

Katrol ekor mungkin memiliki rentang sabuk yang tidak didukung saat mendekatinya dan penobatan dapat membantu kecuali saat berada pada titik ketegangan sabuk yang tinggi. Keuntungan terbesar di sini adalah bahwa mahkota, sampai batas tertentu, membantu memusatkan sabuk saat melewati titik pemuatan, yang diperlukan untuk pemuatan yang baik. Katrol pengambil terkadang dimahkotai untuk mengatasi ketidaksejajaran kecil yang terjadi pada kereta pengambil saat posisinya bergeser.

Semua katrol harus sejajar dengan porosnya pada sudut 90° terhadap lintasan sabuk yang dituju. Katrol harus tetap seperti itu dan tidak boleh digeser sebagai sarana pelatihan, dengan pengecualian bahwa katrol pendek mungkin memiliki poros yang digeser ketika sarana pelatihan lain tidak memberikan koreksi yang memadai. Katrol dengan porosnya pada sudut selain 90° terhadap lintasan sabuk akan mengarahkan sabuk ke arah tepi sabuk yang pertama kali menyentuh katrol yang tidak sejajar. Ketika katrol tidak sejajar, sabuk cenderung berjalan ke sisi yang rendah. Ini bertentangan dengan pernyataan "aturan praktis" lama bahwa sabuk berjalan ke sisi "tinggi" katrol. Ketika kombinasi keduanya terjadi, yang memiliki pengaruh lebih kuat akan terlihat jelas dalam kinerja sabuk.

　Membawa Pemalas

Pelatihan sabuk dengan idler troughing dilakukan dengan dua cara. Menggeser sumbu idler terhadap lintasan sabuk, yang umumnya dikenal sebagai "knocking idler," efektif jika seluruh sabuk berjalan ke satu sisi sepanjang beberapa bagian konveyor atau radial stacker. Sabuk dapat dipusatkan dengan "mengetuk" ke depan (searah perjalanan sabuk) di ujung idler tempat sabuk berjalan. Menggeser idler dengan cara ini harus disebarkan ke sebagian panjang konveyor, atau radial stacker, sebelum wilayah masalah. Dapat diketahui bahwa sabuk dapat dibuat berjalan lurus dengan setengah idler "terketuk" ke satu arah dan setengah ke arah lain, tetapi ini akan mengorbankan peningkatan gesekan guling antara sabuk dan idler. Karena alasan ini, semua idler awalnya harus dikuadratkan dengan lintasan sabuk, dan hanya pergeseran idler minimum yang digunakan sebagai sarana pelatihan. Jika sabuk dikoreksi secara berlebihan dengan menggeser idler, maka sabuk harus dipulihkan dengan menggerakkan kembali idler yang sama, bukan dengan menggeser idler tambahan ke arah lain.

Jelas, pemindahan idler seperti itu hanya efektif untuk satu arah pergerakan sabuk. Jika sabuk dibalik, idler yang digeser, yang mengoreksi dalam satu arah, akan salah arah di arah lain. Oleh karena itu, sabuk pembalik harus memiliki semua idler yang tegak lurus dan dibiarkan seperti itu. Koreksi apa pun yang diperlukan dapat disediakan dengan idler yang dapat menyelaraskan sendiri yang dirancang untuk operasi pembalik. Tidak semua penyelarasan sendiri adalah jenis ini, karena beberapa bekerja hanya dalam satu arah.

Memiringkan idler troughing ke depan (tidak lebih dari 2°) ke arah pergerakan sabuk menghasilkan efek penyelarasan otomatis. Idler dapat dimiringkan dengan cara ini dengan mengganjal kaki belakang dudukan idler. Di sini sekali lagi, metode ini tidak memuaskan jika sabuk dapat dibalik.

Metode ini memiliki kelebihan dibandingkan dengan "knocking idler" karena akan mengoreksi pergerakan sabuk ke kedua sisi idler, oleh karena itu berguna untuk melatih sabuk yang tidak menentu. Metode ini memiliki kekurangan yaitu mempercepat keausan penutup katrol karena peningkatan gesekan pada rol troughing. Oleh karena itu, metode ini harus digunakan sehemat mungkin – terutama pada idler troughing dengan sudut yang lebih tinggi.

Idler palung khusus yang dapat menyelaraskan diri seperti yang ada di sebelah kanan tersedia untuk membantu dalam melatih sabuk.

Pengembalian Pemalas

Idler balik, karena datar, tidak memberikan pengaruh penyelarasan sendiri seperti pada kasus idler troughing miring. Akan tetapi, dengan menggeser porosnya (mengetuk) terhadap lintasan sabuk, rol balik dapat digunakan untuk memberikan efek koreksi konstan dalam satu arah. Seperti pada kasus rol troughing, ujung rol tempat sabuk bergeser harus digerakkan secara longitudinal ke arah lintasan sabuk balik untuk memberikan koreksi.

Rol balik yang dapat menyelaraskan diri juga harus digunakan. Rol ini diputar di sekitar pin pusat. Pemutaran rol di sekitar pin ini disebabkan oleh sabuk yang tidak berada di tengah dan sumbu rol idler bergeser terhadap lintasan sabuk dalam tindakan yang dapat mengoreksi diri. Beberapa idler balik dibuat dengan dua rol yang membentuk palung V 10° hingga 20°, yang efektif dalam membantu melatih lintasan balik.

Bantuan lebih lanjut untuk memusatkan sabuk saat mendekati katrol ekor dapat diperoleh dengan sedikit memajukan dan menaikkan ujung alternatif dari rol pengembali yang paling dekat dengan katrol ekor.

Memastikan Efektivitas Pelatihan Rolls

Biasanya, tekanan ekstra diperlukan pada idler yang menyelaraskan diri

dan, dalam beberapa kasus, pada idler standar yang memerlukan pengaruh pelatihan yang kuat. Salah satu cara untuk mencapainya adalah dengan menaikkan idler tersebut di atas garis idler yang berdekatan. Idler atau katrol tekuk pada kurva cembung (punuk) di sepanjang sisi pengembalian memiliki tekanan ekstra karena komponen tegangan sabuk dan karenanya merupakan lokasi pelatihan yang efektif. Penyetel sisi pembawa tidak boleh ditempatkan pada kurva cembung karena posisi yang tinggi dapat menyebabkan kegagalan sambungan idler pada rangka.

　　Rol Pemandu Samping

Pemandu jenis ini tidak direkomendasikan untuk digunakan agar sabuk dapat berjalan lurus. Pemandu ini dapat digunakan untuk membantu melatih sabuk pada awalnya agar tidak terlepas dari katrol dan merusak struktur sistem konveyor. Pemandu ini juga dapat digunakan untuk memberikan perlindungan yang sama pada sabuk sebagai tindakan darurat, asalkan tidak menyentuh tepi sabuk saat berjalan normal. Jika terus-menerus menekan sabuk, meskipun bebas berputar, tepi sabuk cenderung aus dan akhirnya menyebabkan lapisan terpisah di sepanjang tepi. Rol pemandu samping tidak boleh ditempatkan sedemikian rupa sehingga menekan tepi sabuk setelah sabuk benar-benar berada di katrol. Pada titik ini, tidak ada tekanan tepi yang dapat menggerakkan sabuk secara lateral.

Sabuk itu sendiri

Sabuk yang memiliki kekakuan lateral yang ekstrem, relatif terhadap lebarnya, akan lebih sulit dilatih karena kurangnya kontak dengan rol tengah dari penggerak pembawa. Pengenalan fakta ini memungkinkan pengguna untuk mengambil tindakan pencegahan ekstra dan, jika perlu, memuat sabuk selama pelatihan untuk meningkatkan kemampuan kemudinya. Pengamatan terhadap keterbatasan desain kemampuan palung biasanya akan menghindari masalah ini.

Beberapa sabuk baru mungkin cenderung melenceng ke satu sisi, di bagian tertentu atau beberapa bagian dari panjangnya, karena distribusi tegangan yang tidak merata sementara. Pengoperasian sabuk di bawah tegangan mengoreksi kondisi ini dalam hampir semua kasus. Penggunaan idler yang dapat menyelaraskan sendiri akan membantu dalam melakukan koreksi.